莆田要建地铁？莆田城际铁路规划路线图、站点、音讯

  《福建省海峡西岸城市群城际铁路制作规划（2015-2020）调整环评大众定见咨询》

  莆田城际铁路分一期、二期，一期由西天尾至莆田火车站，设有10个站点，分别是西天尾站、体育公园站、荔城北大路站（绶溪公园）、市政府站、文献路站（凤凰山）、福厦西路站（万达广场）、荔一街站、新业路站、物流大路站、莆田火车站。二期设有3个站点，分别是梧塘站、涵江站、江口站。

  因为将莆田市城际铁路F2线西天尾至莆田站段归入本次制作规划调整，因而，向大众进行环评弥补信息公示。

  福建省海峡西岸城市群城际铁路制作规划（2015-2020）调整包含2条线路，为福州-长乐机场城际铁路（F1线）和莆田西天尾-莆田站（F2线线已在福州市发改委网站上进行公示并征求定见，本次主要是针对F2线一期进行公示。调整后F2线一期触及莆田市荔城区、城厢区和秀屿区，线座，含高架站4座、地下站6座，均匀站距离2.5km；规划速度140km/h，为城际铁路。

  城际铁路制作对环境的影响大致分为两个方面，一是对城市生态和社会经济的影响，二是对沿线区域声、振荡、电磁、水等环境要素的影响。从外因的性质特征看，城际铁路制作规划与城际铁路制作项目在本质上是相同的；但城际铁路制作规划触及区域广、计划和环境影响具有较大的不确认性，使其对城市生态、社会经济环境和各环境要素的影响呈微观特性，影响区域和程度难以精确猜测；而城际铁路制作项目因计划确认、受影响的灵敏点和环境详细清晰，其对环境的影响能够较为精确的猜测，并可据此提出详细清晰的环保办法。

  城市生态体系是由某一特定区域内的人口、资源、环境经过种种相生相克的联系建立起来的人类聚集地，由其构成的这一体系中，可分为生物体系、非生物体系、社会体系。

  城际铁路制作对该体系的影响，在生物体系方面主要是对植被、城市绿化体系等的影响；在非生物体系方面主要是对人工发明的物质体系中路途交互与通行设备的影响、对环境资源体系中土地资源的影响、对动力体系中天然动力（水电）和化石燃料（煤电、燃油）的影响；在社会体系方面主要是对居民、企业的拆迁形成的社会影响、对各类文明、天然保护设备的影响等。

  本次制作规划调整是在保证契合城市性质、城市开展方针、工业体系、生产布局等城市总体规划的前提下编制的，因而，它与环境保护规划和绿地体系规划等城市专项规划存在着亲近的联系，且相互影响和限制。

  依据现有城际铁路工程环境影响评价经历和实践运营成果，总体上讲，其对各环境要素的影响是以能量损耗型为主，即噪声、振荡、电磁辐射，以物质损耗型为辅，即污水、废气、固体废物。

  城际铁路的环境影响从空间概念上可分为以下单元：地下段、高架段、车辆段（停车场）、变电所、冷却塔、风亭等。

  从时刻序列上可分为施工期和运营期。规划施行过程中对环境的影响大大都表现在施工期和运营期。施工期相对运营期而言时刻较为时间短，且大都随工程行为的完毕，环境的影响也将逐步消失；运营期的环境影响将是耐久的、长时间的。

  依据《中华人民共和国环境影响评价法》的规则，为了使福建省海峡西岸城市群城际铁路制作规划（2015-2020）调整能更好地为大众服务，尽量减缓城际铁路或许带来的负面环境影响，咱们真诚地期望您提出本次福建省海峡西岸城市群城际铁路制作规划（2015-2020）调整有关对环境保护方面的定见，咱们将在《环境影响报告书》中实在记载您的定见和主张，将您的宝贵定见、主张向有关部门反映。

  您能够经过函件、邮件或电话的方式将以下大众定见咨询表反应给咱们，大众发表定见时请留下实在名字及联系方式，以便回访。

  2015年，国家发改委发布了关于海峡西岸城际铁路制作规划的批复，福莆宁大都市区将制作3条城际铁路。分别为：福州马尾福州长乐机场城际铁路，莆田福州长乐机场城际铁路，宁德福州长乐机场城际铁路。这也就从另一方面代表着，从莆田或宁德到长乐机场，全程也能控制在1小时以内。

  本次环评大众定见咨询的便是将莆田市城际铁路F2线西天尾至莆田站段归入本次制作规划调整。

  城际铁路是指专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车规划时速200公里及以下的快速、快捷、高密度客运专线铁路。

  地铁是铁路运输的一种方式，指在地下运转为主的城市轨道交通体系，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类体系为了合作构筑的环境，并考量制作及营运本钱，或许会在城市中心以外区域转成地上或高架路段。规划均匀时速在40公里左右。